全球最長航線將復航，航企密集新開洲際線，國際航線恢復怎樣了

　　隨著更多國際航線的全球企密恢復，國際航線的最長收益水平也有所下滑。

　　4月28日起，航線航航航線恢復國航將陸續新開北京-利雅得、將復集新際線北京-達卡航線，開洲復航北京-馬德里-圣保羅，國際北京-馬德里-哈瓦那航線，全球企密屆時國航航線網絡將重新覆蓋至全球六大洲。最長

　　這是航線航航航線恢復疫情前國際航線占比最大的國內航司披露的最新信息。

　　第一財經記者了解到，將復集新際線最近國內航司密集開辟國際航線，開洲不僅有疫情期間被暫停的國際航線復航，也有新開的全球企密遠程洲際航線。

　　而從三大航目前的最長國際航線恢復情況來看，國際航線的航線航航航線恢復恢復或快于民航局在年初的預期。

　　全球最長航線將復航

　　即將于4月28日復航的北京-馬德里-圣保羅航線，是國內航空公司首條到達南美洲巴西的航線，跨經三大洲，也是世界上最長的航線。

　　在疫情前，國航就曾執飛這條全球最長航線。每周2班的北京-馬德里-圣保羅航線，總里程大概17500公里，加上經停一共要23小時20分鐘。

　　不過在疫情期間，國航暫停了這條航線。現在查詢從北京到里約熱內盧的航班，基本也都是在中東或者歐洲轉機，飛行時間也都在25小時甚至40小時以上。

　　疫情前，中國航司到拉美的航線還有海航的北京?蒂華納?墨西哥城，這條航線在疫情前由于蒂華納機場跑道維修已經暫停，目前也沒有恢復。

　　倒是南航在4月17日開通了從深圳直飛墨西哥城的新航線，這條航線的全長達14147公里，飛行時間約16個小時，也是全球較長的航線之一。

　　5月17日，國航還將復航北京-馬德里-哈瓦那航線，這條航線也是中國與古巴之間唯一的航線，加上5月6日要新開的北京-利雅得航線和6月要新開的北京-達卡航線，國航的航線網絡將重新覆蓋至全球六大洲。

　　除了國航和南航，大本營位于上海的東航和吉祥航空也在密集新開洲際線。其中東航將在4月27日新開上海-利雅得直飛航線，還計劃在7月2日開通上海—馬賽，成為首家開航該航線的航司。今年7月，吉祥航空也將新開上海到英國曼徹斯特和上海到比利時布魯塞爾的直飛航線，首次進軍西歐傳統航空市場。

　　國際航線恢復快于預期

　　國際航線的恢復程度，是今年中國民航能否扭虧為盈的重要因素。根據民航局年初定下的目標，到2024年底國際航線每周達6000班左右，恢復至疫情前約80%。

　　而根據記者從三大航了解到的最新情況，國際航線的恢復或快于民航局年初的預期。

　　比如國航就透露2024年夏秋季，國際和地區航線已恢復至2019年的84%；東航則表示其國際總體恢復航班數量大概已恢復到2019年90%左右；南航也表示夏秋航季公司的國際航班恢復比例超過70%，暑運預計到80%。

　　吉祥航空副總裁譚鋒也告訴記者，目前吉祥航空的國際航線航班量已經超過了2019年同期。

　　不過，不同區域的國際航班恢復程度并不一致。

　　據記者了解，國內航司歐洲航線的恢復情況普遍較好。比如國航的歐洲航線運力投入已經達到2019年的110%以上，東航的歐洲航線恢復接近150%，南航的歐洲航線也已恢復到2019年的115%左右。

　　東南亞也基本已經恢復到疫情前，比如國航的東南亞航線達到了2019年的120%-130%，東航的東南亞航線也超過了2019年水平。

　　而東北亞的日本航線恢復還不是很好，這與當地地面保障能力的欠缺有關。美國航線的恢復則更差，國航稱目前的恢復水平在30%左右，南航則更是只有2019年的21%左右。

　　根據航班管家的最新統計，國際出港航班目的地區域中，東南亞航班占比最大，目前出港非洲、中亞航班量較低，分別為1.2%、1.4%。

　　國際票價下降但仍高于疫情前

　　而隨著更多國際航線的恢復，國際航線的收益水平也有所下滑。記者梳理三大航陸續披露的2023年年報發現，三家航司的國際航線座公里收益都同比大幅下降。

　　不過，多家航司對記者透露，目前國際航線的收益水平還是會比疫情前高不少。

　　比如東航就在內部市場交流會上透露，1月國際航班的票價比2019年的漲幅大概在13.4%，2月漲幅大概22%，3月漲幅是17.6%。從三個月平均來看，平均票價的漲幅還是維持在大概18%的水平。

　　盡管國際航線的恢復減少了航司的收益，但也有利于更多寬體機運力的有效釋放。在去年，原本要執飛國際遠程航線的寬體機都回到國內市場“內卷”，也就影響了航空公司的票價水平和飛機利用率以及客座率。

　　而在國內航司中，三大航的國際航線占比最多，寬體機數量也更多，受國際市場恢復緩慢的影響也更大，虧損也就更嚴重。因此業內普遍認為，2024年三大航能否扭虧為盈，國際航線的恢復程度是重要的影響因素。

(責任編輯：探索)