歐盟對中國電動汽車加征關稅的國支議案最終獲得通過，哪些國家投下了贊成票？中方的持對回應中，包含了哪些重要信息？

靴子終于落地，華加和我們早前預期的稅不時中一樣，歐盟對華電動汽車加征關稅的到小地議案，在最終投票中獲得通過。歐盟投下贊成票的留余共計有10個國家，基本上就是國支路透社前幾天披露的國家，其中法國、持對意大利的華加立場最為關鍵，這兩個國家的稅不時中人口加起來差不多占歐盟總人口的28%。按照歐盟的到小地規則，要想阻止這份議案落地，歐盟至少要15國投反對票，留余而且這些成員國的國支人口數要占歐盟65%以上。所以法國和意大利執意投下贊成票，通過投票程序阻止加征關稅的議案落地就注定不現實。

歐盟

投票通過后，中方立即做出了回應。總結來看，主要包含了三部分內容。首先，亮明立場。商務部強調，中方立場是一貫的，堅決反對歐方不公平、不合規以及不合理的保護主義做法。

其次，闡明事實。商務部強調，中國電動汽車一直堅持市場主導，通過市場充分競爭不斷創新，為世界綠色公共產品提供優質供給，這相當于駁斥了歐盟對中國電動汽車靠補貼確立市場優勢的錯誤論述。

商務部

最后，中方提出了期望。商務部表示，9月19日，中歐經過全面且深入的會談后，決定開啟價格承諾磋商，以避免貿易摩擦持續升級。隨后的十多天里，中歐開啟了6輪技術磋商。在此期間，中方展現出了最大限度的靈活性。

有熟悉談判情況的人士稱，現在中歐已經討論了兩種方案。第一種是綜合電動汽車的諸多性能指標，設定不同的最低進口價格。第二種是中方承諾在過渡期內，對歐盟進行投資，并對出口到歐盟的電動汽車設定配額。這其實和當初中歐光伏爭端時所提出的價格承諾解決方案大同小異，都是通過設定價格限制和配額，讓歐洲企業不至于在面對中企的沖擊時毫無緩沖空間。

中國電動汽車在歐洲

不過這里有必要強調的是，歐洲車企綠色轉型困難，根本原因不是中企的沖擊，而是歐洲整個汽車產業鏈的協同能力不足等因素，導致生產出來的電動汽車核心競爭力不足，消費者購買意愿不強烈。

無法刺激市場，推動綠色轉型自然會困難重重。所以從長遠來看，中國電動汽車的進入，對歐盟絕對不是壞事。引導企業適應產業的轉型和市場競爭，才是最正確的做法，一味地搞保護主義，解決不了問題。

中歐關系

這次商務部在回應時，就提醒歐盟要認識到加征關稅解決不了任何問題，只會動搖中企赴歐投資的信心，希望歐方在接下來的談判中展現出真正的政治意愿。這句話明面上來看，是中方給歐盟留了余地，但歐盟各國應當聽懂其中的警告信號。

諸如法國、意大利等國主張對華電動汽車加征關稅，根本目的是施壓中國車企赴歐投資，帶動當地汽車產業的轉型。雖然歐盟市場具有吸引力，但歐盟也別忘了，企業在投資時，信心極其重要。動搖了中企的信心，未來影響的可不只是電動汽車產業，還包括其他領域。

寧德時代

這次歐盟對中國電動汽車發起的反補貼調查，程序上存在諸多漏洞，這些中企都看在眼中。違反正常程序，違背世貿規定，通過政治手段干預市場，現在歐盟可以通過這種手段針對中國電動汽車，未來也完全有可能用來針對其他中國具有優勢的產業。所以歐盟不要低估這次加征關稅對中歐經貿關系帶來的沖擊，拿出足夠的誠意，否則歐盟所要付出的代價，必將超出預期。